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时间:2018-12-07 23:45  编辑:dede58.com

一个事实是,特斯拉不是唯一一款中高端纯电动车,但是想要撼动特斯拉的地位,目前还没有一家车企能做到,即使腾势,也不例外。

日前,腾势品牌落户新丰泰,这与腾势发售第一款新车腾势DENZA时隔已近二年。二年间,资本市场不会嗅不到,一个新品牌在西安空白如此之久的商机,腾势的落户,片面印证了“市场有风险,投资需谨慎”的公益广告语。

不过,腾势从2014年4月的北京车展亮相后,就受到各方品头论足,中庸的外观被诟病最多。骐达?F3R?很多媒体看完车后,“傻傻的分不清”。

这很好理解。因为从电动车成为汽车业热点那一天开始,“高新技术”、“前沿”、“未来汽车”、“时尚”这些关键词就与它形影不离,消费者希望它与传统汽车区别越大越好。

显然,腾势的市场定位注定了它不可能走这样的路线,包括媒体关系、广告宣传以及经销体系,腾势依然采用的是与传统车厂一样的路数。这种“稳中求进”的思路也是迫不得已,因为电动车市场已被割裂为高低两个细分市场:一是特斯拉式的电动超跑,二是数量庞大的自主品牌电动车。

有意思的是,在采访中,腾势相关负责人这样对笔者说,“腾势就是要填补中高级车在电动车中的空白”,但笔者想说的是,依靠现在的市场环境,腾势没有办法“往上走”,依靠现在的合资身份,腾势也没有办法“往下走”,只能在中间待着,“老二”的身份不免有些尴尬。

一组数据显示,今年6月份,新能源车销量达3.4万辆,同比增长163%,环比增长30%。虽然账面数据看着漂亮,但细分市场却出现了较大差异。相对北汽、吉利两家企业的高增长,6月比亚迪纯电动乘用车销量虽保持21%的平稳增幅,但定位中高端市场的腾势车型销量不足百辆,仅为94辆。

在开业仪式上,笔者注意到一个细节——400KM。也就是说,腾势这款车续航能力达到400KM,别小看这个数字,按照电动汽车划分,300km是个门槛,它决定了一辆车是否属于中高端电动车。腾势达到了特斯拉Model S 60的水平,而接近40万元的价格(减免、补贴除外)却只有特斯拉的一半甚至更低(补贴后约27万元左右)。对于消费者来说,如果不在乎品牌,腾势可以是中高端电动车的另一个选择。虽然在很多人看来,腾势并不属于中高端范畴,这种尴尬的感觉,仿佛和观致如出一辙。

那么问题来了,谁会买单?说实话,该买特斯拉的还买特斯拉,该买比亚迪秦的,也不会多看腾势一眼,但从注重舒适性、经济性和品质性的家庭用途来说,腾势是唯一的选择。

玉瓷之石,金刚试之。腾势目前最缺少的就是体验,虽然该车的外观和内饰没有达到奔驰的高水准,但还算说得过去,这一点比特斯拉强,这或许是传统汽车制造商与特斯拉在产品上的重要区别,工匠思维与工程师思维的区别就在这里。

电动车市场,还有很长路要走。市场的培育、配套的健全、观念的转变、政策的扶植缺一不可,特别是在西北市场,除非拿下集团采购大单,腾势想要在个人市场做出一番成绩,不容易。

曹磊

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